신형 볼보 C40 이미 BEV로 좋다. 지속 가능한 에시컬BEV

C40은 XC40 기반의 지속 가능한 에시컬BEV

볼보는 2030년까지 전 모델을 전동화시키는 최초의 프리미엄 브랜드가 되며, 2040년까지는 클라이메이트 중립(기후 중립=사람, 기업, 단체 등이 활동에 의해 배출하는 온실가스를 의 삭감량을 뺀 총 배출량을 산출하고, 실질 제로로 하는 대처)도 실현시킨다고 공표하고 있다.

볼보 "C40 Recharge"는 그런 흐름 속에서 등장한 볼보 첫 퓨어 EV(BEV). 이번에는 그 4륜 구동 트윈 모터 모델인 볼보 'C40 Recharge Ultimate Twin Motor'에 시승했다.

 

 

결론적으로 볼보 C40 Recharge는 엔진 탑재 차량에 너무 익숙해진 탓에 BEV와 BEV가 중심이 되는 미래 사회에 대해 "별로 좋아할 수 없겠지……"라고 생각했던 필자를, "앞으로는 이제 BEV 로 좋다, 아니 BEV야말로 좋은 것은 아닐까?」라고 변심시키는 데 성공한 크로스오버 차였다.

 

볼보 C40 Recharge의 기초가 되고 있는 것은 컴팩트 SUV의 「XC40」이지만, 충돌 흡수 프런트 구조의 일부인 엔진을 가지지 않고, 대신에 500kg의 고전압 배터리를 갖춘 퓨어 EV의 숙명으로서 정면 구조 완전히 재 설계되었습니다.

바디 사이즈는 전장 4440mm×전폭 1875mm×전체 높이 1595mm로, 유사한 부분도 있는 XC40과 전폭은 거의 같은 치수이지만, 전체 길이는 15mm 길고, 전체 높이는 69mm 낮아지고 있다. 그 형태는 「복시한 XC40」에 대해 「쿠페라이크한 C40 Recharge」라고 평가할 수 있을까. 외관에서는 순수 EV임을 조용히 주장하는 '그릴리스의 프런트 주위'가 눈길을 끈다.

 

인테리어 디자인은 XC40의 그것을 답습하면서, 스칸디나비아의 풍경에서 착상을 얻은 「피요르드 블루」의 카펫을 사용. 그리고 스웨덴은 아비스코 국립공원의 산들을 재현했다는 백라이트가 있는 반투명 패널류 등을 채용하고 있다.

…… 보다는, 빌어 먹을 진지한 회사인 볼보가 「서스테이너블하고 에시컬한(윤리적인)」 관점에서 완전 레더 프리(가죽 불사용) 인테리어를 최초 채용했다고 하는 쪽이, 보다 전달해야 할 토픽 그럴까? 그리고 인포테인먼트 시스템은 볼보가 Google과 공동 개발한 것으로, 우리가 일상적으로 사용하고 있는 Google 지도나 Google 어시스턴트를 C40 Recharge의 차내에서도 원활하게 사용할 수 있다

 

파워 유닛은, C40 Recharge Ultimate Twin Motor의 경우는 차명대로, 전후의 차축에 각 1기의 모터를 탑재. 시스템 최고 출력과 최대 토크는 각각 408ps/660Nm이 된다. 구동용 리튬 이온 배터리의 총 전력량은 78kWh로, 충전당 항속 거리는 485km(국토 교통성 신청치). 보통 충전과 급속 충전의 양쪽에 대응하고 있어, 하늘 상태로부터 11kW의 보통 충전에서는 약 8시간, 6kW의 보통 충전에서는 약 13시간으로 만충전에. 150kW의 급속 충전을 이용한 경우는 약 40분으로 80%까지 충전이 가능해진다.

 

 

조금 전설이 길어져 버렸지만, 어쨌든 요코하마의 거리에서, 볼보 C40 Recharge Ultimate Twin Motor를 타 보자.