닛산 노트 아우라 4WD의 NISMO 사양 등장!

평가가 높은 노트 오라를 공도로 시험하였다.

닛산 노트 오라는 최근 닛산 자동차가 발한 모델 중에서도 돋보이는 양질의 해치백이라는 것은 이미 기록했다.

섀시와 서스펜션의 매칭이 매우 좋기 때문에, 품질을 느끼는 승차감이다.

프리미엄 카에서는 몇 년 전부터 사용되고 있는 텍스타일을 채용해, 인테리어의 분위기는 몇번 시승해도 차분한 기분으로 해 준다.

노트 기운은 노트와 기본적으로 같은 것이라고 생각하는 분도있을 것이다. 하지만 다시 말하자. 이들은 닮지 않은 승차감이다.

전회는, 폐쇄 코스에서의 시승이었지만, 이번은 공도에서 시승할 기회를 얻었다.

시승하는 모델은 노트 오라의 4WD. 노출수를 제공했다.

 

어쨌든 노면과의 콘택트가 훌륭합니다!

노트 오라 4WD의 리어에는, 보조적으로 밀어주는 모터가 탑재되는 것이 아니라, 68ps의 출력을 발생하는 하이 파워인 모터가 탑재되고 있다.

천천히 달리면 곧바로 취급하기 쉽고 부드러운 움직임을 하는 것을 알 수 있다.

그리고, 댐핑이 상냥하기 때문에, 섬세한 언듈레이션에서도 적절하게 댐퍼가 작용한다.

2WD(FF) 모델보다 약간 무게를 느끼지만, 이 무게가 중후한 인상을 주고 있다.

시승한 도로의 노면상태가 양호했던 적도 있지만, 전혀 불쾌해지는 일은 없다.

밟아 밟아 가속하면, 프런트의 접지감이 FF 이상으로 양호해져 안정감의 장점을 발휘한다.

산간부의 타이트도 스위스와 즐겁게 달릴 수 있고, 브레이크 세팅도 매우 좋다.

일반도로에서 고속으로 들어간다. 오르막의 오른쪽 코너로 가볍게 가속하면서 스티어링을 자른다. 분명히 FF와는 달리 안정감이 늘고 있다.

가볍게 가속기를 밟아 모터만의 EV 주행 상태에서 엔진도 시동하는 상태로 이행시킨다.

약간 엔진 소리와 진동이 신경이 쓰이지만, 그것도 이것도 EV 주행시의 정숙성의 높이 때문에. '비교하면 궁금하다'는 정도다.

주행시에는 리어사이드와 쿼터 패널 근처에서 로드 노이즈가 들리지만, 뭐 이런 것일 것이다. 극단적으로 정숙성이 높다고는 말할 수 없지만, 결코 불쾌해지는 수준은 아니다.

그리고, 그런 것을 잊어버릴 정도로, 중속 코너의 노면과의 콘택트가 좋다! 악셀을 밟아도 빨아들이도록 코너를 자르는 것이다.

스태빌리티나 공기역학 특성도 매우 좋고, 액셀러레이터의 ON, OFF 불문하고 확실히 감이 있어, 스포츠 해치백의 혁신조차 느낀다. 이 4WD의 소성에는 매우 잠재력이 있다고 느낀다.

한편, 약간 신경이 쓰이는 점도 있었다.

연속적인 요철의 상황 하에서 전후의 움직임이 노면과 추종할 수 없게 되었을 때 바디에 진동을 느끼기 때문에 승차감은 FF보다 경파다.

자주 있는 상황은 아니지만, 같은 상황하에서도, FF 모델, 특히 노트 오라 NISMO에서는 이런 일은 없었다.

그런 일도 있어, 아직 라인업에는 없는 「4WD의 NISMO 사양」을 기대하지 않고는 있을 수 없다. 그렇게 느끼는 시승이었다.